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赶在春节放假前,我们拿到了凯越500F的测试车,短暂的试驾场景主要在城市路面,和平整的山路,期间还测试了该车的加速成绩等,下面就详细聊聊凯越500F的试驾感受。


一、 外观复古,攀爬风格的多种可能

不可否认,凯越500F的外观风格本田新一代CB系列的影子。

本田「Neo Sports Café」概念新一代CB系列车型,为其全新打造的车系,意为“新一代运动咖啡赛车”, 通过复古外观和现代科技的结合,来重新定义了Café Racer经典复古的迷人魅力,从目前的市场表现来看,本田此举很成功。

凯越500F定位是一款NEO SCRAMBLER风格的多功能街车,在简洁而复古的外观造型中,融入了野性十足的SCRAMBLER元素,如钢丝辐条真空轮毂(城市版配备铝合金轮毂真空胎)、公路越野两用轮胎等。 

化繁为简,用现代科技加持,旨在为用户提供更为纯粹的、操控摩托车的愉悦感,本田新一代CB系列与凯越500F有异曲同工之妙。不同的是凯越500F将这种驾驶乐趣加以延伸,从城市公路到非铺装路面,它都能满足。你可以说它是抄袭,但我认为它是在致敬,或者说是另一种形式的创新。毕竟,站在巨人的肩上,绝大多数情况下,可以比别人看得更远。

凯越500F得以迅速推出,并同时提供旷野/攀爬/城市三个不同配置版本,来满足不同用户群体的寻求,很大程度上得益于同平台的大哥500X打下的坚实基础。定位“NEO SCRAMBLER”的500F沿用了500X上相同的KYB可调减震,发动机护板、网轮真空越野胎等拉力车规格的配置,所以相对优异的越野性能得以继承。从城市公路到非铺装路面,凯越500F都能够较好的胜任,这使得它有了更多可能。

二、 配置一流,铝合金单摇臂是亮点

凯越500F延续500X上的大部分配置,大多都是同级一流水平。KYB减震、日信制动、捷安特网轮真空胎等都是国际一流车型常用的配置品牌,且在经过500X的考验后,与整车的兼容性更加成熟。


其中,高达7千cd,高于国家标准4倍的LED大灯,和全新设计的彩色液晶屏是凯越500F与500X配置上最大的不同之一。当然,作为一辆能满足一定越野需求的CRAMBLER车,凯越500F的前后ABS依然具备开启/关闭/半开三种可切换模式。


除此之外,凯越500F上目前国产同级首创的“铝合金单摇臂”是该车的最大亮点之一。该单摇臂虽为国产品牌,但杜卡迪、奥古斯塔等国际品牌相应的单摇臂车型都是他家提供的,在强度和性能方便基本不用担心。


摇臂要承载更多的重量,强度要求更高,还不能一味追求强度而增加重量,摇臂的强度、抗扭性能和外观等都要兼顾,所以相应的制造工艺和成本也随之提高,这也是大多数车型上看不到单摇臂的主要原因之一。

摇臂是最近一两年才在国内流行,很多人的第一印象应该“高端帅气上档次”,事实上这也是它最大的优点之一。当然,除了更有逼格以外,单摇臂还有以下优点。首先,单摇臂大大简化了更换轮圈/轮胎的步骤,链条、中轴、后刹、垫片等都不用动,仅需松开后轮螺母,取掉排气尾段就可拆下后轮,方便很多。迅速换轮胎在一些计时比赛中具有更大

的优势,这应该也是该技术得以兴起的原因之一。

然后,单摇臂车型还能简化调整链条的步骤,这点凯越500F还有一个小创新,其他单摇臂车型一般都必须用月牙扳手来调节,这是大部分摩托车修理店都没有这个工具,导致调链条变得不方便。凯越500F的调节方式是,只需要一把螺丝刀插入孔内,转动轮轴,让轮子带动偏心轮旋转即可,相对来说,方便很多。

另外,单摇臂车型还能使排气尾段更靠近车辆中心线,使得整车的重心更加集中,配置单摇臂的车型可以选用更大更靠近中心线的排气,理论上来说能一定程度上提高车辆的操控性能。

那么,单摇臂车型在操控上有哪些实际优势呢? 坦白讲,没概念,因为没有相同的一辆双摇臂的凯越500F做对比,不如就直接说它的实际操控表现吧。